Llegados a este punto debemos
saber perfectamente que ciclismo deseamos realizar. Como con
los coches: no voy a comprarme un 'Twingo' o un 'Micra' para
hacer 200Km diarios, los quemaríamos en un año.
Si por el contrario me gusta la conducción agresiva,
me comprare un deportivo.
También debemos ponernos un máximo
de dinero a gastar. Este mundo es muy goloso y ya sabemos:
'Cuando más azúcar, más dulce'. Una bicicleta
de segunda mano es una buena opción si sabes y nos
fiamos de quien nos la vende. Cualquier vicio, golpe o envejecimiento
del material, nos puede salir caro después.
Si pensamos en una nueva es mejor comprarla montada. Hay muchas
marcas y todas incorporan en su catálogo un gran número
de modelos diferentes y para todos los gusto. Además
el precio suele estar muy ajustado. El hecho de comprar un
modelo inferior para luego comprar poco a poco las piezas
sueltas suele salir mucho más caro y corremos el riesgo
de que en el momento de ampliar no sean compatibles unos componentes
con otros (por ejemplo: añadir un tercer plato puede
significar cambiar también la maneta y la caja del
pedalier).
Normalmente la calidad de la bicicleta, en
términos generales, lo marca el grupo que incorpora:
esto es, el modelo o conjunto mecánico (el cambio,
horquilla o suspensión, frenos, ...). El resto de componentes
suelen montarlos con una calidad análoga (cuadro, potencia,
sillín, ruedas, ...).
Hay dos marcas, en España, que comercializan grupos:
Campagnolo (Italiana) y Shimano (Japonesa), ambos en carretera.
Para BTT se comercializa principalmente Shimano. Una marca que intenta hacerse un hueco es la SRAM (Estadounidense).
Una idea aproximada de para quien van orientados cada uno
de sus productos sería la siguiente (abreviáramos
la marca por (c) o (s) para carretera, y (SHI) o (SRAM) para BTT):
-Ocasionales: Xenon (c) y Sora (s)
-Aficionado medio: Mirage y Veloce (c). Tiagra y 105 (s).
Alivio y Deore (SHI). X-7 (SRAM)
-Aficionado alto: Centaur (c) . Ultegra (s). LX y XT (SHI). X-9 (SRAM)
-Profesional: Chorus y Record (c). Durace (s). XTR (SHI). X-0 (SRAM)
La elección de la marca es, a priori,
indiferente. ¿Cual es mejor: Porsche o Ferrari?. Esto
es lo mismo, 'para manías, no hay nada escrito'. Pero
si que importa el grupo. Si piensas salir todos los fines
de semana o con regularidad te aconsejamos olvides los 'Ocasionales',
incorporan calidades muy bajas en todos los componentes. En
BTT ni los nombramos, hay muchos modelos y solo aconsejables
por terreno en buenas condiciones.
Los cuadros de carbono son los mejores: por rigidez, peso y absorción de vibraciones. Pero también son los más caros. Para iniciarnos no debemos cegarnos: cualquier 'hierro' sirve. Hasta que lo tengamos claro es mejor decantarnos por uno completo de aluminio o, si disponemos de fondos, con los tirantes de carbono.
Quítate el miedo a las calas automáticas.
Es una medida de seguridad tener el pie sujeto y no estar pendiente de su colocacion,
sobre todo al esprintar o de pie en ascensiones. A parte de caerte, puedes tirar a los que tengas
detrás. Añade a todo esto que, al poder ajustar su posición, evitaras lesiones y te
permitira pedalear imprimiendo el mejor rendimiento.
Las calas SPD son las típicas para BTT, pero también es interesante
incorporarlas a la de carretera. Con un solo
calzado puedes cubrir todos los tipos de bicicletas y, es
el que utilizan los gimnasios para realizar Spinning.
Aparta la idea de que al tener menor superficie de apoyo pierdes rendimiento, no
somos profesionales. El calzado SPD apoya en el suelo completamente, con lo que evitaras patinazos y/o caerte al
andar.
Elige con 3 platos. No te molesta tener un
plato pequeño y siempre te puede sacar de un apuro
en una pendiente excesiva o en un mal día.
Si multiplicas los platos por lo piñones te salen 10
razones de más para llevarlo (10x3=30. 10x2=20. 30-20=10).
Tendrás mayor elección en los cambios y desarrollos.
Además, si no quieres no lo uses.
Si os cuesta llanear no olvidéis que nos sois profesionales.
Podéis cambiar el plato grande por otro de 50 ó
48 dientes (lo normal es que lo monten de 52).
Con las horquillas del tipo 'A-head' pide
que no corten el tubo o, en su defecto, que te pongan varios
anillos de más. Con esto podrás subir y bajar
el manillar hasta que encuentres la altura definitiva que
mejor se te acople, y después cortar. Hoy en día casi todas son de carbono, son más ligeras de peso y absorven mejor las vibraciones del asfalto.
En las BTT pide que la suspensión se pueda bloquear, en suelos asfaltados mejorareis el rendimiento evitando el vaiven de la amortiguación.
Solo debéis elegir los frenos de disco (BTT) si pensáis realizar ciclismo extremo o de gran exigencia: barro, trialeras, etc.
Su incremento de precio, más de 100 euros, no compensa al resto de mortales.
Chicas: Los sillines vuestros son diferentes
a los de los chicos. Para evitar molestias en la zona genital
no olvidéis exigir que os lo cambien.
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